lundi 10 décembre 2007

Nissa la bella

Me voilà de retour à la maison depuis mercredi où j'ai pris l'avion de Québec avec 3 heures de retard à cause de la tempête de neige qui s'est abattue durant 4 jours, laissant quelques 50cm de neige au sol.

Mon vol, Montréal - Québec - Paris, s'est donc posé à l'aéroport de Québec avec 3 heures de retard, puisque l'Airbus A310 d'Air Transat venant de Montréal avait effectué 3 approches IFR sans succès à Québec, avant de se dérouter vers son aéroport de dégagement... Montréal.
Les plafonds étaient très bas (inférieur à 200 pieds AGL), ce qui ne lui permettait pas de se poser, et son carburant était prévu pour le vol Montréal -> Québec, puis pour lui permettre de retourner à l'aéroport de Montréal en cas de mauvaise météo à Québec, ce qui était le cas.
A 01h00 les plafonds sont plus élevés, l'avion se pose sur la piste 24 de Québec, approche VOR/DME.

La température est proche du -15°c, l'équipe au sol s'occupe du dégivrage de l'avion pendant l'embarquement des passagers...



Push back pour roulage piste 24...



Seulement quelques secondes après la rotation, on entre dans l'épaisse couche de nuage qui domine la région, puis on monte vers le FL370 (12000m).

Le jour s'est levé on arrive au dessus de la Bretagne, la couverture nuageuse est dense.







En approche sur Paris Charles de Gaulle...



En croisant la piste 26L



J'ai eu la chance de pouvoir faire le vol Paris > Nice en compagnie des pilotes, que je remercie d'avoir accepté et de leur gentillesse.
J'ai pu filmer avec l'accord de l'équipage, si je garde ces vidéos à titre personnel, le décollage de CDG et l'approche complète à Nice (Approche Saleya 22L, soleil couchant, un vrai bonheur... les frissons étaient là !) mais pour des raisons que vous comprendrez je ne mettrai pas d'images de ce vol hormis les suivantes...











Ce vol était un vrai bonheur, c'est la 2ème fois que j'ai la possibilité de faire le Paris - Nice dans le poste de pilotage, la 1ère fois on a fait l'approche Riviera 04L, cette fois la Saleya 22L, je ne pouvais rien espérer de mieux, avec ce soleil rasant l’horizon...







En attendant le prochain, je profite de la chaleur de la Côte d'Azur, où j'ai quitté le Québec par -15°c pour trouver un 22°c ici il y a quelques jours...
J'avais oublié que le soleil chauffait !

C. U. next time...

lundi 3 décembre 2007

Souvenirs, Souvenirs...

Depuis 5 jours il neige, il neige, il neige...

Cet après midi le King Air 100, tout nouveau tout beau, a effectué son 1er vol sous les couleurs de la compagnie, vers Sept-Îles puis Québec.
Le décollage en vidéo, suivi de l'atterrissage du King Air 90, filmé l'hiver dernier.

vendredi 30 novembre 2007

Vive Les Vacances !!!

Yaaahouuuu, ca y est, je viens d'écrire mon examen INRAT (IFR), réussi (82/100)...
C'est parti pour 2 mois de vacances @ la maison, et partout en France, pour fêter tout ca, et rentrer pour les fêtes de Noël.
Ca fait du bien lorsque tous les exams se terminent, même lorsque c'est une passion depuis tout gamin, c'est un grand soulagement :)

Retour prévu au Québec début février, avec plein de bonnes nouvelles: Examen Test en Vol IFR, VCP Cessna 182RG (vérification de compétences du pilote), puis saison des patrouilles de surveillance aérienne pour la SOPFEU, d'avril à septembre, dans l'une des bases, aux endroits stratégiques du Québec: Maniwaki , Val-d'Or et Matagami.

Mais maintenant place aux vacances, soleil, farniente... ou presque ;)







mercredi 28 novembre 2007

Examen IFR écrit...

Hello, hello...

Vendredi matin je vais aller écrire mon examen théorique IFR (qualification de vol aux intruments).
Examen de 50 questions, 3heures, note de passage 70/100.
Encore quelques petites révisions, et c'est parti...

Après ca, retour à la maison... :)

mardi 20 novembre 2007

Ma Région...

Hier il faisait vraiment beau, une journée parfaite pour faire des photos vue d'avion.
Nous sommes partis un ami et moi 2x30 minutes, juste pour prendre quelques photos de cette belle région où je vis au Québec, à 2 moments de la journée, juste pour le plaisir des yeux.

Situation : Secteur de St.Frédéric (CSZ4)
Heure: 12h et 15h30
Avion : C-FFQO / C-GZKJ, Cessna 152II
Pilotes : Olivier Bonnet, Juju

J'espère qu'elles vous plairont... :)



Les photos en juste en dessous...

jeudi 15 novembre 2007

Pilote Professionnel !

Ca y est, c'est une étape de plus qui se termine !
J'ai réussi mon examen test en vol Pilote Professionnel hier.
Un grand soulagement, c'est une grosse partie (9mois) qui est bouclée.
Ce fut une looooonnngue journée hier...

9h30, j'arrive à l'école, j'ai 45 minutes pour préparer ma navigation pour l'examen, pour faire mes calculs de consommation de carburant, calculer le temps en route à la minute prêt selon la météo du jour (météo difficile d'ailleurs... environ 15-20kts au sol puis 50kts à 4500'), faire le rapport de masse et centrage, tenant compte de mon poids, celui des 2 examinateurs qui se trouvaient a bord, préparer les documents de l'avion, etc...
Une dernière vérification sur les points-clés, j'ajuste ma cravate (et oui...) et je vais frapper à la porte de la salle d'examen de mon école, où m'attendent les 2 examinateurs de Transport Canada (La "DGAC canadienne").
Habituellement il n'y a qu'une personne qui nous fait passer l'examen, mais hier ils étaient 2, car annuellement les examinateurs doivent se faire vérifier aussi, j'ai eu cette proposition, je l'ai acceptée...
Durant le vol, mon examinateur sera assis en place de droite, et l'examinateur de mon examinateur assis sur la banquette arrière...
Ce dernier vérifiera que je ne ferai pas d'écart de +/-10kts sur ma vitesse, +/-10° sur mon cap, et +/-100' pour mon altitude, et ca pendant 2heures de vol...

Mon examinateur commence par m'expliquer le déroulement de l'examen, les types d'exercices que nous irons faire en vol, au sol etc...

La 1ère question arrive:
"J'aimerai que tu me présentes les documents de l'avion, pour voir si l'avion est navigable ou non, et pourquoi..."
Il s'en suit par une vingtaine de questions, autant d'ordre général, que sur les procédures en cas d'une telle ou telle panne, et urgence ("Tu es au moment de la rotation lors du décollage, ton moteur commence par «brouter», quelle peut en être la cause et pourquoi... ? Que fais tu ?"
La il faut répondre vite, c'est une mise en situation, juste après la rotation une perte de puissance... faut réfléchir vite et agir...
"Je tire la commande du réchauffage du carburateur..." Ouf !

Au bout d'une heure environ, nous sommes allés à l'avion pour l'inspection, tout en me posant encore quelques questions au passage en montant dans celui-ci, d'ordre général sur l'aéronef.
Une fois le briefing passager effectué sur le maniement des ceintures de sécurité, les sorties de secours etc... Je prends ma check-list, je la suis à la lettre et je démarre mon moteur. Après seulement un tour complet de l'hélice, le moteur part, soulagement !
J'annonce "les paramètres moteur, pression d'huile correcte, 1000 tours minute, Master ON", on vérifie pour le trafic au sol, on roule vers le point d'arrêt en bout de piste.

Le vent était fort hier au sol, 15noeuds constants, rafales 20 nœuds...
Briefing avant-décollage effectué, on s'aligne piste 23, décollage "terrain mou", on ne s'arrête pas sur la piste, "manche au ventre", mise en puissance progressive... "Paramètre moteur correct - vert, la puissance est affichée, pas d'alarme on continue..." 45kias (vitesse indiquée) le nez de l'avion est en l'air, le train principal se soulève, je fais un effet de sol on reste à 1m du sol en palier, et on monte...

Je prends la direction de notre point de mise en cap pour la navigation d'aujourd'hui, je note l'heure de passage, je prends le cap prévu pour la route, je donne un temps, suivi d'une heure estimée d'arrivée à notre prochain point en route, puis à la destination.
Les exercices s'enchainent...

"Mauvaise météo"... il faut descendre, on ne voit pas à plus de 5kms, à destination c'est la tempête, notre base nous demande de revenir... je fais un déroutement!
Une fois le déroutement planifié, le passager arrière se trouve très mal, il n'arrive plus à respirer... je prépare un atterrissage de précaution aux abords d'un aérodrome...
exercice suivant, je reprends de l'altitude, on intercepte une radial (route) de la balise de navigation (VOR) pour nous mener directement vers St Frédéric... entre temps, à 3000', le moteur semble se fatiguer, il broute... c'est la panne ! Et avec 50noeuds de vent (80km/h), pas aisée cette affaire-là !
Je contrôle mon avion, 65noeuds (vitesse indiquées), je trouve mon champs, procédure passe moteur en vol... je fais mon champs (Ouf !)
On repart... on monte..., exercice vol lent, puis décrochage pleine puissance en virage, suivi d'une vrille...

On arrive presque au bout de l'examen il ne reste que l'atterrissage de précision à effectuer à St. Frédéric, pas une mince affaire non plus avec ce vent !
Pour effectuer un atterrissage de précision, on doit se positionner en vent arrière (parallèle à la piste mais dans le sens opposé à l'atterrissage), j'estime un point de touché sur la piste là ou je vais poser mes roues, j'ai une marge d'erreur de -50/+400 pieds (-18m / +130m) et je coupe le moteur pour faire un vol plané jusqu'à ce point.
J'ai pris les 400' nécessaire hier pour ce dernier exercice, fallait pas le louper, c'était limite mais correct.
Je sors de la piste, content que ce soit fini, mais rien est encore joué !

Je rentre l'avion au hangar, j'attends le débriefing... puis je les rejoins dans la salle, on discute des points positifs / négatifs de mon vol, puis arrive le "Félicitation..." et là, c'est une autre étape qui commence...

Pas trop de tension, j'ai été très bien préparé, mais même si un vol reste un vol, même si on connait bien ses affaires, le jour du test en vol, ce n'est jamais pareil...

mardi 13 novembre 2007

St. Frédéric -> Sept-Îles

Au mois de juin, nous sommes partis Stéphane et moi pour Sept-Îles à l'occasion de sa 300nm (vol navigation de 550 kms environ, obligatoire pour l'obtention de la licence de pilote professionnel).
C'était un vol magnifique, la végétation était bien présente, plus aucunes traces de neige, et même les premiers feux de forêt sont apparus...
La route était St.Frédéric, St.Georges, Rivière du Loup, Baie Commeau, Sept-Îles, aller-retour, soit environ 8h de vol, dans la même journée.
C'est fatiguant mais inoubliable... un peu comme le survol des Chûtes du Niagara...

On a vu sur notre route des paysages magnifiques, je vous les montre en image...






















dimanche 28 octobre 2007

200 Heures... ça c'est fait !

Et voila, je viens de dépasser les 200h de vol "total time" aujourd'hui...
On va fêter ça comme il faut... ou peut être vais-je attendre mes tests-en-vol !!!

Prochaine étape, préparation au test en vol CPL des cette fin de semaine, qui je l'espère (cela dépendra de la météo) va pouvoir se faire la semaine prochaine (semaine du 5 novembre).

Les différents exercices lors du test en vol sont présentés ici à la partie "Items du test en vol".

En attendant, je continue de voler en Ontario, entre Ottawa et Hanover, retour en fin de semaine, juste histoire de se remettre au travail... (ouf !) :D

@++

vendredi 26 octobre 2007

Where am I ?

Salut @ tous,

Je suis actuellement en Ontario, aux alentours de Peterborough et de Hanover (Lake Simcoe).
Je suis parti samedi 20 octobre de St.Frederic (cf "Vidéo atterrissage à Trois-Rivières" pour Trois-Rivières, puis St.Lazard, Kingston, Peterborough et enfin Hanover, depuis 3 jours.
La météo commence à devenir celle d'un hiver, le mauvais temps rentre petit à petit, la température baisse (moyenne de 8) et les feuilles tombent, signe que l'automne se termine, après avoir eu un changement de couleur incroyable...




Voici quelques unes des photos prises pendant ces vols entre Quebec et l'Ontario pendant cette semaine, attention aux yeux !!!
Cliquez sur l'image pour voir les autres...




Une vidéo des nuages en vol...

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Et une vidéo d'atterrissage à Peterborough et Hanover...

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Le retour à St.Frederic sera pour la fin de semaine prochaine, avec une preparation au test-en-vol CPL (licence commerciale) et IFR.

lundi 22 octobre 2007

Vidéo atterrissage à Trois-Rivières

Samedi 20 Octobre 2007, 10h, au départ de St.Frédéric (CSZ4) j'arrive à Trois-Rivières accompagné de Rocky et de Sylvester.
Très belle journée pour un petit vol, bien que quelque peu venteux...

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La vidéo


Faut pas croire, devant et à droite il n'y a pas un nuage...

La vie de pilote...

Ho oui, c'est la belle vie quand on est en l'air, on voit des paysages somptueux, on rencontre des gens formidables, dans des places incroyables...

Mais il y a aussi les à-côtés...
Dormir par -3°, en attendant le levé du soleil pour repartir pour une belle journée de vol, il suffit simplement de bien se couvrir... :)


Aéroport de St-Lazard, 40nm de Montréal

PS: Même pas honte de la photo ! :P