jeudi 28 février 2008

IFR - Dernière ligne droite ?

Bonjour lecteurs,

Quelle belle journée en ce jeudi 28 février, pas un nuage, visibilité 50SM (80km), vents calmes (en apparence, on verra plus tard pourquoi !!!), température -15°c. Un temps parfait pour les photos, et le vol IFR :)





On a fait l'un des derniers vols de préparation au test en vol à l'aéroport de Québec cet après midi, il y avait pas mal de trafic, on s'est glissé entre Jazz, Air Transat, et l'aviation général...

Nous sommes partis Olivier, Alex (notre instructeur) et moi, de St.Frédéric, départ IFR piste 05.
On passe 2000' (1000' AGL: Above Ground Level), on contacte le centre de Montréal sur 135.02 pour copier l'autorisation IFR pour Québec Jean Lesage CYQB.

"Centre de Montréal bonjour, ici Cessna 172 C-GMES, on passe 2200 pieds en montée, à l'envole de la piste 05 de St.Frédéric, on serait prét à copier les autorisations IFR pour l'aéroport de Québec."

"Cessna 172 C-GMES bonjour, identifié radar 2400' affichez le code 4246, vous êtes autorisés à l'aéroport de Québec via "direct" de la position présente, montez 6000'"

"C-GMES 4246, on monte 6000' autorisé à l'aéroport de Québec via direct de la position présente."

Pour cette leg je suis à l'arrière, j'écoute et j'observe ce que fait Olivier devant moi (lui aussi passera son test en vol IFR la semaine prochaine, en vue de faire les patrouilles des feux de forêt du Québec sur Cessna 182RG).
Je prends "quelques" photos entre 2 instructions du controleur.
La vue est vraiment splendide. Il est environ 15h, l'horizon à perte de vue, c'est tout blanc au sol, le couché de soleil va être grandiose sur le vol retour...






En ce rapprochant de l'aéroport, on écoute l'ATIS (Automatic Terminal Information Service) qui nous donnera les dernières informations météo et des pistes en service à l'aéroport.
On copie l'information Z (Zulu), enregistrée à 21h00 Zulu, ce sera la piste 24 en service.

"Cessna MES, contactez le terminal de Québec sur 127.85, bonjour !"

"On passe avec Québec sur 127.85 bonne journée, MES"

"Terminal de Québec bonjour, C-GMES en palier à 6000' avec l'information Z, on serait preneur d'une approche NDB piste 30 pour un arrêt complet."

"Cessna 172 MES identifié radar 6000', descendez 4000', guidage radar pour l'approche NDB piste 30, encerclement pour la piste 24".

On descend pour 4000' en regardant notre "Plate" pour l'approche NDB piste 30, on vérifie les minimums d'altitude pour l'encerclement.




Altitude de descente 760' + la correction à appliquer pour la température froide (-10°c au sol), cela nous donne:
760 - 244 = 516 (244' étant l'altitude de l'aéroport par rapport au niveau de la mer).
On se réfère au tableau des corrections d'altitude.
A 516 pieds, par -10°c on rajoute 50' à notre altitude minimale de descente (760) ce qui donne 810'.



On intercepte la route en rapprochement 295° du NDB Ste-Foy, on descend pour 1500' + 130' (correction pour la température) soit 1630'.
En passant le NDB, on part le chronomètre, réduction de la vitesse à 70 noeuds (Ground Speed).
Avec une composante de vent de face d'environ 15 noeuds cela nous donne une vitesse indiquée de 85 noeuds (70+15).
Soit 03min15s (d'après la carte d'approche) avant d'entamer la procédure d'approche interrompue si le contact visuel avec la piste ne se fait pas.

"MES, à 1nm du seuil de piste, commencez l'encerclement pour la piste 24, numéro 2 à l'atterrissage derrière un Régional Jet en finale et le Dash 8 au départ."

"MES, encerclement à 1nm du seuil, numéro 2 piste 24."

À 1nm du seuil de la piste 30 et à notre altitude minimum de descente (810 pieds), on vérifie "Contact" ou "Pas contact" visuel avec la piste...



"Contact !" on tourne en vent arrière pour la piste 24, on maintient toujours notre altitude minimum de descente (810 pieds), et après le décollage du Dash 8, on s'aligne en finale piste 24, et seulement à ce moment là, on peut descendre.


La vidéo de l'approche...




La vidéo est coupée au moment de l'atterrissage, désolé mais le pilote (Olivier) n'a pas voulu la diffuser... on se demande pourquoi :D

On sort de la piste par A (Alpha) et on roule sur le taxiway D (Delta), on immobilise l'avion au parking.



Le temps de déposer un nouveau plan de vol (pour moi cette fois-ci), on monte dans l'avion, et on prépare le départ...

Procédure de démarrage moteur complétée, j'écoute l'ATIS de l'aéroport, c'est l'information Alpha (enregistrée à 22h00 Zulu), départ IFR procédure standard "Québec 2", piste 30.




Je fais le briefing de départ:

"Nous allons faire un départ standard de l'aéroport de Québec piste 30 selon la SID (Standard Instrument Departure) "Québec 2".
On maintiendra une pente de montée minimale de 290 pieds / nm jusqu'à 1600 pieds soit un taux de montée de 440 pieds par minutes pour une vitesse sol de 90 noeuds.
On maintiendra également le cap de piste jusqu'à 660 pieds, puis on effectuera un virage à gauche cap 275° en montée jusqu'à 3000 pieds ou tel qu'assignée par l'ATC.
En cas de panne de communication, on affichera 7600 au transpondeur, on montera à l'altitude du plan de vol 3 minutes après le décollage qui est de 5000 pieds, et on procédera en route 3 minutes après avoir affiché 7600, soit directement vers l'aéroport de St.Frédéric."

"Québec sol bonjour, Cessna 172 C-GMES au parking avec l'information Alpha, pret à copier l'IFR pour St.Frédéric"

"MES, autorisé pour l'aéroport de St.Frédéric, montez à 5000' départ piste 30 Quebec 2, roulez D (Delta), C (Charly), et contactez la tour 118.65 à l'écart de la piste 30."

On collationne, et on roule vers le point d'arrêt, dernières vérifications avant le départ, on contacte la tour.

"La tour bonjour, MES au point d'arrêt piste 30, on est prèt au départ IFR 30."

"MES, alignez vous, et maintenez position 1 min, des délais pour la turbulence de sillage de l'airbus A310 d'Air Transat qui vient de décoller piste 24, autorisé au décollage piste 30, contactez les départs sur 127.85 à l'envol."

"On s'aligne et on attend 1 min, autorisé au décollage 30, 127.85 à l'envol, MES"




Il ne nous reste pas beaucoup de temps pour notre retour vers St.Frédéric, je ne ferai qu'une approche interrompue LOC piste 06 puis retour vers St.Fred à 5000 pieds...


---QUIZ---
S'il y a des joueurs et/ou des connaisseurs, calculez les minimums de descentes pour l'approche LOC 06, avec une température de -10°c à l'aéroport, à l'aide de la carte de correction des altitudes pour la température juste un peu plus haut, et de la carte suivante...




Le vent s'est levé, la nuit commence à tomber, laissant place à un magnifique couché de soleil comme prévu.










Malheuresement, je suis l'étudiant puni, étant contraint de regarder mes instruments et de garder mes lunettes IFR (qui me cachent l'extérieur).
Olivier a donc pris sagement des photos, et a bien entendu filmé mon atterrissage par vent de travers à St.Frédéric, piste 23 en montée...

Rock & Roll !!!



Et en plus il se marre !!!

@ bientôt

Juju

lundi 25 février 2008

IFR - ILS06

Une approche ILS est une approche de précision, permettant d'atterrir dans des conditions de faible visibilité et de plafonds bas. Ce système est composé d'un alignement de piste horizontal (Localizer), et d'une pente de descente vertical (Glideslope).
Nos avions sont équipés pour faire des approches de Catégorie 1. Ces approches permettent de faire des approches jusqu'à une hauteur de 200 pieds au dessus du sol (altitude de décision), avec une forte probabilité de réussite si le contact visuel avec la piste est fait.

Photo de l'instrument:




Lors de mon dernier vol d'instruction IFR, on a fait une approche ILS sur la piste 06 à Québec, filmée par Olivier (Thk U man ! ;)

Vitesse 110 noeuds pour l'approche
Course 062°
Vents 250°/10 noeuds, Température -18°c
Altitude de l'aéroport 244 pieds
Altitude minimale de descente 444 pieds (200 pieds au-dessus du sol)




C'est une approche ILS, descente aux minimums d'altitude tels que publiés sur la carte, puis simulation que le contact visuel avec la piste n'a pu se faire (très mauvaise météo).
On commence alors la procédure d'approche interrompue...

Petite précision, j'ai des lunettes devant les yeux m'empéchant de voir à l'extérieur...



@ bientôt...

Juju

Darkness - Full Moon

Le 21 février dernier, il y a eu une éclipse de Lune totale au Québec, vers 22h00 heure locale.
Par -18°c ce soir là, difficile de rester longtemps dehors pour l'observer, et mon appareil photo n'aime pas trop le froid, donc difficile de faire de beaux clichés.
J'ai réussi à en prendre quelques-uns tout de même "pas si pire" !!!









Sur ce site (professionnel) de magnifiques photos prises le 8 novembre 2003, lors d'une éclipse totale de Lune

http://www.groupeastronomiespa.be

----***/// AMASING ///***----

mardi 19 février 2008

IFR Flight

On a battu les records de quantité de neige au Québec, on a dépassé les 650cm depuis décembre, et il reste encore 2 mois d'hiver!
On a aussi battu le record d'amplitude des températures, avec -26°c vendredi dernier, et +6°c dimanche. "On aiyme çô la neiyge nous ôtre..."

Il ne me reste plus que 8h d'IFR à faire avant mon test en vol, qui devrait être mercredi prochain (27 février).

L'éxamen se composera d'un départ IFR de l'aéroport de Québec Jean Lesage Intl, départ "Québec 2", montée jusqu'à 5000'.



On procèdera directement vers le VOR de Québec (YQB), on s'établira en circuit d'attente pour simuler des délais d'approche à l'aéroport de Québec (beaucoup de trafic ou mauvaise météo).
On intégrera l'approche pour l'ILS piste 06 (approche de précision) en procédant par une approche interrompue aux minimus d'altitudes tels que publiés sur la carte d'approche aux instruments.



Sur la remontée de l'approche interrompue, on commencera une approche NDB piste 30 ou VOR/DME piste 24 (approche de non-précision), avec un arrêt complet cette fois-ci.



Le droit à l'erreur est trés minime, je dirai presque inexistant.
On doit maintenir notre altitude à -0' / +100' (pour le +100, c'est cumulatif... Une fois +50' et une autre +75' et c'est un échec, et donc pas le droit d'être en dessous de l'altitude spécifiée. 5000' ce n'est pas pareil que 4990 = Echec)

Avant hier, j'ai pu faire filmer mon départ IFR de St. Frédéric pour Québec (Merci Olivier), avec l'approche NDB 30, et encerclement piste 06 (le fun !!!)

Vidéo du départ de St.Frédéric:


Vidéo du Circling...

Part 1 ...

Part 2 ...


Image du Circling...



Nous avons fait un arrêt complet après cette approche.
Juste après être sortis de la piste, nous avons "copié la clairance pour un départ IFR de Québec pour St. Frédéric", piste 06 (Québec 2 Departure), circuit d'attente au VOR de Québec de 10 minutes sur la radiale 330 en rapprochement.



On entame la procédure d'approche ILS 06, avec une approche interrompue 200' au dessus de la piste (simulation que la piste n'est pas en vue, donc remise des gaz) puis on a procédé direct St. Frédéric à 5000' (IFR).

Au point d'arrêt piste 06, on a eu le plaisir d'avoir l'Airbus A310 d'Air Transat se poser juste devant nous, un vrai bonheur... en image !!!

Vidéo ici ...



@ la prochaine...

Juju

vendredi 15 février 2008

Québec - Session 2008

Hy Readers !!!

Me voilà de retour au Québec depuis lundi dernier.
Ca fait toujours plaisir de revenir sachant que l'on va pouvoir voler au-dessus de paysages magnifiques, passer son test en vol IFR (prévu avant la fin du mois), partir sur les patrouilles des feux de fôrets en Cessna C-182RG, pouvoir faire de sa passion un métier, c'est merveilleux.
Le plus ennuyeux de l'affaire est de laisser ma famille et les gens que j'aime en France, mais ce sera, j'en suis sûr, bientôt résolu ;)

Depuis lundi c'est l'alternance entre la neige et un grand soleil (-15°c), qui nous permet de reprendre les airs, soit pour se refaire la main après ces 2 mois de vacances (il ne faut pas plus de 30 secondes en général après le demarrage du ou des moteurs...), soit pour finir les derniers vols IFR avec mon instructeur.

---- PHOTOS ----











Il me reste environ 10h de vol IFR à faire avant mon test en vol, à raison de 2 à 3 heures par vol, ça va aller très vite maintenant.

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Durant mon vol de retour vers Montréal, au départ de Nice via London Heathrow, j'ai pu encore une fois prendre quelques photos...
Au départ de Nice (SID: BODRU 2E Page 14/26)
où nous sommes passés au dessus des Alpes, puis du Mont-Blanc. Nous avons traversé la France jusqu'à Calais (à partir de ce point je voyais la côte française et anglaise, une météo magnifique), puis descente pour Londres.














A l'approche de London Heathrow, il y avait du trafic, beaucoup de trafic... (Je pense à cet instant à Danny et ses beaux récits de ces vols au-dessus de l'Atlantique entre les US et Londres).
Nous avons fait un circuit d'attente de 20 minutes au dessus du VOR de Beggin Hill (20nm Sud-Est de Heathrow), nous étions à 18000' dans le circuit d'attente, en descente jusqu'à 8000' pour l'approche 09L.
Je voyais 3 autres aéronefs en circuit d'attente au même VOR que nous, et lors du dernier virage pour l'approche, sur ma droite il y avait 3 Boeings 747 et un 767 qui nous suivaient, espacés d'environ 1 minutes les uns des autres. Ca ne chaume pas à Heathrow !!!

J'ai pu prendre quelques photos dans le Terminal 4, juste avant d'embarquer dans le 777 de British Airways, pour Montréal...

----- PHOTOS -----







Pour ceux qui le souhaite, j'ai toutes ces photos en haute résolution... ;)

@ bientôt

Juju