samedi 9 octobre 2010

FAA CPL-ME/IR


Voilà bien des mois que je n'ai pas écrit quoi que ce soit sur mon blog !

Un peu par manque de temps, mais surtout parce que tout est bien plus calme ici !
Depuis mon retour en France, j'ai commencé l'étude de mon ATPL JAR via les manuels de Bristol, c'est beaucoup de travail, mais vraiment très intéressant !!!

Pour faire une conversion de licence vers le Joint Aviation Authorities ("l'harmonisation européenne"), ce n'est pas bien compliqué, il faut passer les 14 examens théoriques ATPL (Frozen ATPL), puis réussir 2 tests en vol (Skill and ME/IFR), et débourser "quelques" € pour compléter le tout !

Mais on a rien sans rien, et l'expérience acquise au Québec est en or, tant au niveau théorique que pratique, et cela m'aide beaucoup dans ma méthode de travail.

Certaines personnes me demandent régulièrement si j'y ai gagné à partir au Québec pour faire ma formation, puis de devoir revenir pour convertir le tout, que ce soit en temps ou financièrement. Et bien OUI sans hésitations !
D'une part, ce n'est surement pas en France ou ailleurs en Europe que j'aurai pu exercer 3 emplois de pilote dès la fin de ma formation, avec 200h de vol !
Expériences de vol, de vie et de travail incomparables avec le vieux continent, les employeurs nous donnent la possibilité de montrer ce que l'on vaut, et ne nous jugent pas uniquement sur notre CV.

D'autre part, financièrement, même après la conversion des licences, je suis encore au 3/5 du coût total que cela m'aurait coûté si j'avais fait ma formation complète en Europe, et j'aurai fini avec 200h de vol, et zéro expérience !

Et il me parait plus logique que l'expérience se fasse avec le temps, et que l'on suive l'ordre normal des choses...

Par exemple, si tu veux être pilote de ligne en Europe, tu commences par les 14 modules ATPL théoriques, puis si tu réussis, tu fais la formation en vol. Très passionnant n'est-ce pas ?
Au Canada, USA etc... lorsque tu commences ta formation, on allie la théorie avec la pratique. Et tu commences par le PPL, puis le CPL, l'IFR, le ME et enfin... entre 750h et 1500h de vol (donc une certaine expérience), tu as la possibilité de présenter ton ATPL, ce qui est bien plus logique !

A l'école, on ne nous demandait pas à 6 ans de résoudre le théorème de Pythagore ou de faire des équations du Xième degrés !!! Tu commences du plus simple vers le plus complexe... c'est ce qu'il se fait de partout, sauf en Europe.

Si c'était à refaire, je n'hésiterai pas une seconde.

Il y a quelques semaines, j'ai converti ma licence canadienne TCCA en licence américaine FAA. Rien de bien compliqué, 2 examens théoriques, le premier pour le CPL (83%) et le second pour le ME/IFR (93%).

J'ai donc 2 licences de pilote professionnel aujourd'hui, avant d'avoir ma licence de pilote de ligne européenne, qui sera la 3ème ! Le meilleur pour la fin ;-)

Je pourrai travailler dans le monde entier (ou presque...) avec l'une de ces 3 licences, ce que je souhaitais avant mon départ au Québec !

Dans un même temps, j'ai ENFIN reçu ma résidence permanente au Canada !!!!
C'est l'équivalent de la carte verte au USA, ce qu'il me permet de travailler et de vivre de partout au Canada, m'ouvrant la porte à cet immense pays !

Avec mes visas d'étudiants, je n'avais la possibilité de travailler chez Grondair, ce qui était déjà parfait, maintenant je n'ai plus de restriction, c'est plus que parfait !

Je serai de retour chez Grondair à compter de juin 2011 pour quelques mois, une fois avoir complété mon ATPL théorique européen, afin de prendre encore de l'expérience...

C.U