vendredi 26 septembre 2008

Instructeur - Partie 2

Aujourd'hui, la première véritable leçon vient d'être vue en cours de formation d'instructeur.
Après 3 semaines de pédagogie sur les principes d'apprentissage et les manières d'enseigner un cours de pilotage, nous voici dans le vif du sujet...
Et cette leçon n'est pas la plus simple à enseigner !

Exercice #5 : Assiettes et Mouvements.

On sait qu'un avion ça vole, ça tourne, ça monte ou descend.
Quelles en sont les raisons, les conséquences, les répercussions sur l'avion, notamment sur la théorie de vol, et comment exécuter ces actions... c'est ce que je vais tâcher d'enseigner la semaine prochaine à mon instructeur(trice).

Là où ça se complique c'est lors d'explications sur la théorie de vol, vue pour ma part il y a presque 2 ans, lors de mon cours de pilote privé.
Pourquoi une basse pression se créée sur l'extrados de l'aile lors d'une assiette cabrée, pourquoi les volets créent de la portance mais également de la traînée sont des choses que j'ai apprises, mais pouvoir les expliquer dans des mots simples à mon étudiant qui ne connaît supposément rien à l'aéronautique, et par la suite le faire comprendre sont des choses différentes.

C'est un double travail car d'une part il faut que je me remette à lire mes manuels, et d'autre part, il faut que je puisse transmettre mes connaissances de la bonne manière à mon étudiant.

Quand on a une passion, on aime tout exercer dans ce sujet.
Personnellement j'en ai 2: L'aviation, et transmettre mes connaissances aux autres...


Entre temps... quelques photos prises en vol entre Montréal et Rimouski, où ils ont d'excellents homards en passant... un régal !




































mardi 9 septembre 2008

Instructeur - Partie 1

Me voilà de retour à la maison depuis 2 jours.
Le temps de me réinstaller depuis mon déménagement de Maniwaki et de souffler un peu, puis la rentrée commence. :)

C'est une nouvelle étape qui commence pour moi, puisque je prends un cap vers ma formation d'instructeur de vol, qui devrait durer environ 4 mois.

Le cours d'instructeur est un tournant important pour un pilote qui se lance la dedans, puisqu'on passe de l'autre côté de la barrière.
Cette fois-ci, je dois apprendre à enseigner...
Et c'est tout un art que d'enseigner, et de bien le faire !

Mon instructeur et les autres, ont été là pour m'apprendre tout ce que je sais aujourd'hui, et ils vont continuer en m'apprenant comment enseigner, la pédagogie, les attitudes à avoir envers les étudiants, comment présenter un cours à un élève ou à plusieurs, etc...

Pour le moment je planche sur le guide de l'instructeur de vol, puis sur les facteurs humains.
On va principalement aborder ces sujets pour les 1ers cours, puis progressivement continuer vers les leçons de cours à donner aux étudiants (au nombre de 29), en commençant par le vol de "familiarisation" de l'élève (aussi dit "FMZ") jusqu'aux "procédures d'urgence", en passant par "les assiettes et mouvements", "le 1er solo" ou encore "le vol aux instruments"...

J'aurai le temps de revenir sur tout cela durant ma formation d'instructeur, pour l'instant je profite de quelques jours de vacances pour m'habituer à mes nouveaux lieux (superbe chalet au bord d'un lac), de faire connaissance avec les nouveaux étudiants de l'école, et de préparer mes 1ers cours...

@ très vite...

















dimanche 7 septembre 2008

Retour St. Frédéric - Déroutement

Je suis parti de Maniwaki à 10h15 ce matin pour St.Frédéric, décollage piste 21, vent calme, plafond 2500'.
Ma route est directe vers le VOR de Mirabel (YMX 116.70) depuis le NDB de Maniwaki (YMW 336), puis directe St-Frédéric en prenant la radiale 095 du VOR de Mirabel, en éloignement.

11h00, sur ma droite, la ville de Montréal à une vingtaine de mille au sud.
Devant moi un plafond qui descend tranquillement vers 2000'.

En verticale de Joliette, je dois descendre vers 1900' pour être en dessous de la couche nuageuse, plusieurs traffics s'annoncent dans le secteur entre 1500' et 1900', je garde une écoute attentive des communications radios sur 126.70.
J'arrive sur la rive sud du St-Laurent, je croise l'autoroute 20 à 1500' au niveau de DrummondVille, les nuages continuent de descendre, 1500' - 1200' - 900'...
Je contacte la FSS (Centre d'informations de vol du Québec) sur 123.27 pour leur faire part de la mauvaise météo dans le secteur, et de mes intentions de reprendre une route plus au nord, le long de l'autoroute 40 pour me rendre à Québec.
La communication est mauvaise, je lui fais répéter, je comprends que la météo à Québec est : plafonds 900', visibilité 3/4 de mille, bruine.

SPECI CYQB 071611Z 24003KT 3/4SM R06/P6000FT/D -DZ BR SCT004 OVC007
15/ RMK SF3SF5=

En langage humain cela donne:
Météo spéciale émise à 16h11z (12h11) locale à Québec, vents 240° à 03kts, visibilité 3/4 de mille, la visibilité en piste 06 est de 6000', faible bruine, brouillard, nuages épart à 400' couvert à 1000'.

Ce sont des conditions IFR, je suis seul à bord de mon C182RG, je sais que plus au nord à 15 milles j'ai l'aéroport de Trois-Rivières où la visibilité est bonne, je ne prends pas de risque, je modifie le plan de vol, je m'arrête à Trois-Rivières pour le moment.
Je suis qualifié IFR certes, mais j'ai préféré cette solution qui me parrait plus sage.

Je suis pour le moment à l'aéroport où je mange un "Club-sandwich", devant des épisodes de situations d'urgences en avion à cause de la météo diffusés à la TV, en attendant que la météo s'améliore...

Etonnant non ?

Juju

lundi 1 septembre 2008

C'est la fin... :)

Nous sommes le 2 septembre, et la fin de la saison approche.
Notre contrat s'achève dimanche prochain.
Une chose est sûre, c'est que lorsqu'on vole, le temps passe bien plus vite !
Je me revois arriver ici pour la 1ère fois le 14 avril dernier comme si c'était hier, et avoir presque du mal à trouver l'aéroport (complètement enneigé à cette époque !)
Depuis 1 semaine nous avons repris les vols, entre 2 et 3 patrouilles par jour au total, ça fait vraiment du bien au moral, surtout pour la fin de la saison.

Les heures de vol effectuées ne sont pas à la hauteur des espérances de départ, mais c'est toujours ça de fait, environ 70h.
La météo n'était pas de la partie de tout l'été malheureusement, ce qui ne nous a pas permis de faire plus.

Je fais une petite compilation des plus beaux clichés pris cet été durant mes patrouilles et des activités diverses, histoire de garder un bon souvenir en image de cet été.

Le retour pour St. Frédéric est donc prévu pour dimanche ou lundi prochain, on verra bien ce que me réserve comme projet la rentrée de septembre :)

Maniwaki... @ la prochaine ! :)


Mon avion...


Oui, oui... ça c'est Québec 4 jours avant de venir ici à Maniwaki pour les patrouilles de feu. Pas étonnant qu'on est pas volé cet été avec la neige qui est tombée cet hiver !


L'aéroport à notre arrivée...


1er lavage... même s'il y avait encore de la neige, il faisait déjà 25° !


1ère patrouille, et tempette de neige... La saison commence bien !




Maniwaki PGA Tour 2008 ! :)


A cette époque on y croyait !!! :)




Décollage pour un feu de forêt près de Maniwaki



La pluie s'est installée à partir du 23 mai... on connait la suite :)





L'un de mes plus beaux couchés de soleil pris en vol.


Quelques unes des plus belles photos de la saison...

Durant notre VCP C-182RG




Piste 03 - Maniwaki CYMW






Takeoff Runway 03 ...


Landing Runway 03 ...


Réservoir Baskatong - Pointe à David Vue de la plage ... :)


Hmmm... c'est ce qu'on a pas eu !
C'était au dans le Var, chez moi près de Nice...
Photo prise lors du vol Paris - Nice
dans le cockpit


Pendant mes patrouilles ...


Réservoir Baskatong - Pointe à David Vue des airs ... :)


















L'île que je n'avais pu prendre en photo
lors de mon 1er feu de forêt. On voit l'arbre de gauche
partiellement brûlé, puis le sol également...





Cessna Grand Caravan. Un joli taxi ! :)










Les patrouilles se font à 140 noeuds indiqués, 1500'AGL (2000'ASL)





























Un des petits feux de forêts de cette année ...


Allez Nice !!!