vendredi 25 avril 2008

MANIWAKI

Namasté !

Me voilà arrivé à Maniwaki depuis la semaine dernière, 7h de voiture pour s'y rendre depuis Québec, la route était agréable, de beaux paysages depuis Montréal.

La 1ère nuit fût courte, puisque nous sommes retournés à St.Frédéric en Cessna 310, décollage à 7h30 de Maniwaki afin de revenir avec nos C-182 RG en fin de matinée.










Pas de temps à perdre, les premiers cours de la Sopfeu commencent à 13h30 à Manik (Maniwaki).
1er décollage solo en C-182 RG à 10h30, pleine puissance, ça pousse c'est génial !
Mise en cap pour Montréal, puis pour Manik, l'arrivée 1h00 plus tard.





Une fois sur place on a rencontré l'équipe de la Sopfeu, visité des locaux, débuté la formation qui durera 4 jours, dont 3 jours de théorie.

Jeudi, pratique en vol pour le repérage des feux. On a fait des estimations des grandeurs des lacs, forêts, points de repères en vol, utilisation du GPS, simulation d'envoi de rapport de feu depuis l'avion au centre de la Sopfeu à Québec (Détection Québec)... le tout en plus ou moins 2h30 de vol.

Depuis dimanche dernier, il fait un beau, grand et généreux soleil, avec pas moins de 28°c vers 15h, premier bronzage... en espérant que cela dure.

La semaine prochaine devrait débuter les patrouilles de glace, qui consistent au survol des lacs dans le secteurs de nos futures patrouilles des feux, afin de repérer les lacs qui sont dégelés et ceux qui ne le sont pas.
A vrai dire, avec cette chaleur, ça va aller très vite. Lorsque nous sommes arrivés dimanche dernier, le sol était recouvert de 80% de neige environ, j'en compte moins de 10% aujourd'hui, mais certains lacs sont encore gelés, d'où l'utilité de la chose !

Quelques chiffres, cet été il n'y aura pas moins de 32 avions de détection (26 Cessna C-182 RG, 5 Cessna 337 et 1 Cessna 310), 9 d'aéropointage (tour de contrôle volante autour d'un feu connu, effectué en C-310), et 11 hélicoptères pour l'ensemble du Québec.
La moyenne du nombre de feu de fôret durant une saison est de 800, avec un pic à 1258 en 2005, seulement 300 en 2004.
48% des incendies sont causés accidentellement par l'Homme représentant seulement 4% des superficies brûlées, 34% par la foudre représentant 95% des superficies brûlées.

En attendant le premier appel de la Sopfeu pour l'autorisation de vol, on en profite pour visiter la ville est les environs.
Maniwaki est une ville très sympa, assez petite, située à 136 kms de Gatineau, mitoyenne d'une réserve indienne (Kitigan Zibi).
Dès les premières paroles avec les habitants de Maniwaki, les questions s'enchaînent, pleines de curiosités, rares sont les français qui viennent ici.
Certaines personnes nous demandent même directement si nous sommes les pilotes pour les patrouilles des feux...
D'autres connaissent encore plus de pilote de la compagnie que moi, et savent où ils se sont rendus, sur quelle machine etc...
Il y a l'air d'avoir un certain interêt pour la protection de leurs forêts, quand on voit l'étendue, et leur beauté, ce n'est pas étonnant.

Pendant les moments de repos, on est régulièrement à l'aéroport, pour aller aux locaux de la compagnie, prendre des photos des vols, et bien sur pour nettoyer les avions !







Bonjour le coup de soleil :)

J'espère que la saison sera bonne et que le risque sera grand, ce qui me permettra d'augmenter mon compteur d'heures de vol, qui est si précieux...

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Hier (jeudi 24/04) j'ai pu faire ma 1ère patrouille de la saison, 2h50 de vol.
Le but de ce vol était le repérage des lacs dégelés, où les CL-215 (Canadaires) peuvent se poser pour remplir leurs reservoirs d'eau si un feu se déclare dans le secteur.
J'ai pu noter qu'au sud les lacs sont dégelés à 80%, mais plus au nord c'est encore bien gelé.
J'attends vivement la prochaine patrouille, peut-être ce week end, avant la mauvaise météo du début de la semaine prochaine...

Wait and see... :)

@ bientôt.

Juju

dimanche 13 avril 2008

Offline

Bonjour à tous,

Un petit message pour vous dire que je ne serai pas présent durant un petit moment (question de quelques jours, ou semaines) ceci est dû à mon déménagement à Maniwaki pour les patrouilles des feux.
Pas de connexion internet pendant une durée indéterminée, mais je ne laisserai pas mon appareil photo pour autant, et j'écrirai quand même, mais je publierai quand la connexion sera ouverte.

Merci @ tous encore une fois de suivre mon aventure, et de vos encouragements.















@ bientôt,

Juju

mercredi 9 avril 2008

Québec by Night

Je passe l'une de mes dernières soirées dans la région de Québec avant mon départ jeudi ou vendredi pour 5 mois à Maniwaki, la météo est très belle depuis 5 jours, il fait environ 15°c.
Le temps de voler où l'on veut, quand on le veut est fini pour quelques temps, maintenant c'est place au travail !





Quoi que... un dernier petit vol entre amis en C-172 à la tombée de la nuit peut-être bien agréable !
Et c'est donc parti pour 1h00 de vol, on monte à 4 dans le C-172 avec la moitié du carburant (sinon c'est la surcharge assurée), décollage à 19h00 piste 05, vent léger, direction Québec.
Premières sensations après la VCP C-182RG, l'avion est beaucoup plus léger, même à 4 dedans, les commandes beaucoup moins lourdes, et bien sur bien moins de puissance.

On monte tranquillement vers 2000', virage à gauche au nord vers Québec, les lumières de la ville illuminent la couche de nuage à 6000'.



Sur le graphique météo, le front froid arrive derrière l'air chaud, ce sera de la pluie pour demain, avec sans doute une baisse des températures.
A 2000' il faisait 15°c ce soir.
Je contacte la tour de Québec, je demande un posé décollé piste 06, suivi d'un tour de ville, puis retour St.Frédéric.

La suite en image...














Les fous volants...



C'était mon dernier vol "free" avant une bonne période, mais promis je mettrai d'autres photos ;)

@ bientôt pour la nouvelle aventure.

mardi 8 avril 2008

Ready to Maniwaki...

13h00, aligné piste 23 à St-Frédéric à bord de mon C-182RG immatriculé C-FRZE, accompagné de Phil pour mon test sur la machine.
Le vent souffle du sud par 13kts environ, beau ciel bleu, météo parfaite pour un test en vol sur C-182RG.
Pleine puissace, les 235HP grondent sur la piste, rotation, je rentre les roues, je monte à 80kts jusqu'à 2000', accélération à 120kts en vent arrière, puis procédure d'approche...

Ce test consiste en une vérification des compétences du pilote à connaitre cet avion et les diverses procédures d'urgence, comme les pannes moteur par exemple.
En 4 tours de piste, 3 pannes moteur, dont une en fin de montée initiale, on revient en vol planné à 80kts pour la piste 05 (en descente), avec un vent légèrement dans le dos.
J'adore les pannes moteur, simulées bien sur !!!

On a simplement fait 30min de vol, tout s'est très bien passé, décollage jeudi ou vendredi pour Maniwaki, les cours de la SOPFEU commencent lundi matin, pour 3 jours environ.

La saison s'annonce très belle, en découverte et en sensation...

@ bientôt,

Juju

lundi 7 avril 2008

VCP Cessna C-182RG

Ça y est, la neige commence à fondre !!!
Les températures montent doucement mais surement avec un joli 8°c aujourd'hui, sous un joli soleil... et ce jusqu'à la fin de la semaine, l'été arrive !!!

Mon départ pour Maniwaki est prévu pour jeudi, 1h30 de vol pour faire 220nm (400km), c'est évident que le Cessna C182RG va bien plus vite que le C172 !

C'est aujourd'hui même que je finis ma VCP (Vérifications des Compétences du Pilote) sur mon C-182RG avec 1h30 de vol de nuit.



Le premier vol s'est fait hier matin, 1h30 de jour, pour me familiariser, le prendre bien en main, et commencer les exercices en vol.
Il n'est d'ailleurs pas si différent que le C-172, hormis le fait qu'il soit plus lourd (Masse maximale: 3100lbs contre 2400lbs), un peu plus long, mais surtout plus puissant, avec un moteur 6 cylindres de 235Hp, ça pousse !!!

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Juste après la rotation, on sent que la machine a de la puissance, on est déjà à 90kts, et le fait d'annoncer "Positive rate of climb, Brakes applied - Gear Up", me montre que je suis aux commandes d'un vrai avion performant, avec de nouvelles caractéristiques, et de nouvelles sensations !
Les commandes réagissent à la perfection, mais sont bien plus lourdes que celles d'un C-172.

Réduction de la vitesse pour une montée normale, mise en palier, puissance ajustée pour la croisière à 23''Hg et 2300RPM, l'anémomètre indique aisément 150kts !

Virages avec un taux d'inclinaison à 45°, l'avion répond parfaitement, et maintient presque tout seul le taux de virage, et l'altitude.
La pratique se poursuit par un exercice de déroutement à basse altitude, et à 500' (160m) au dessus du sol, avec une vitesse de 145kts (260km/h), ca va très vite !

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Je m'exerce aux procédures d'approches, check-list d'atterrissage, vérifications des paramètres moteur, "Mixture-Pitch-Power" adjust, Volets 10°, Train d'atterrissage sorti et vérouillé (on vérifie la lumière verte), on réduit la puissance, et c'est parti pour une série de "Posés-Décollés", et de simulation de panne moteur, un vrai bonheur avec cet avion.
On rentre à St.Frédéric pour une autre série de "Posés-Décollés" et de panne moteur, piste 23, piste 05, puis on fini par un arrêt complet, on dégage la piste.

Les 1h30 de vol sont passées très vite, pas le temps de s'ennuyer à cette vitesse, car qui dit plus rapide, dit être plus attentif aux obstacles (reliefs, antennes...) aux autres avions qui ne s'annoncent pas forcément, et aux nouveaux paramètres de l'avion !

J'ai eu d'excellentes sensations, j'ai hâte d'être ce soir pour le vol de nuit, puis de partir pour vivre cette sacrée expérience des patrouilles de feux...

See ya !