Ligue de Soccer

Salut @ tous(tes),

Le soccer commence à faire une belle apparition au Québec depuis ces 5 dernières années, avec un niveau très interessant.
Les complexes sportifs se multiplient, les uns plus beaux que les autres (taille démesurée comparé à la France), et surtout l'ambiance y est très agréable.

J'ai commencé le foot (soccer) à l'âge de 5 ans, en tant que gardien de but.
J'ai intégré le centre de formation des jeunes à l'OGC Nice à 7ans, jusqu'à mes 16 ans où j'ai continué à niveau équivalent (Excellence et Ligue) dans un club concurrent.
Je ne compte plus le nombre de tournois (régionaux, nationnaux et mondiaux) effectués et de coupes ramassées, mais j'ai un excellent souvenir de toutes mes saisons.




J'ai aujourd'hui fini ma formation initiale me permettant de travailler (Pilote professionnel, Mono IFR), j'ai un petit peu plus de temps pour me consacrer à mes loisirs, dont le soccer.
Et vu que c'est aussi une passion, pourquoi ne pas aller faire les sélections (recrutement) des équipes AAA - Royal Select de Beauport à Québec (plus haut niveau amateur, l'équivalent de la CFA en France).

C'est aujourd'hui chose faite, puisqu'hier soir je suis allé avec un ami, lui aussi "soccer player", faire une des sélections de recrutement au club de Beauport (un des 2 clubs AAA de Québec, les autres étant à Montréal).
Ca s'est très bien passé, l'entraineur veut nous voir jeudi prochain à l'occasion d'une 2ème sélection.

Je me suis même fait proposer la place de gardien titulaire dans l'équipe universitaire de Québec !
Bien évidemment je ne pourrai pas intégrer l'équipe pour la saison d'été, mais à mon retour des patrouilles des feux en septembre, le championnat universitaire commence, et c'est suivi par beaucoup de monde, ca peut être très interessant.
C'est un peu le rêve américain à la Francaise, comme dans toutes ces séries TV où l'on voit les joueurs de BaseBall, Football US, en université...

Olivier a pris des photos de la soirée d'hier, je vous mets les plus beaux clichés.

@ bientôt,

Juju

Juju juste avant le coup d'envoi...


Jean-Baptiste à l'échauffement

7700 - Québec 10 Médévac

Jeudi matin, vers 6 heures, le pilote de l'avion-hôpital du gouvernement du Québec a déclaré une urgence à la tour de contrôle de l'aéroport de Québec pour signaler des problèmes de train d'atterrissage (roue avant), qui n'a pu s'ouvrir complètement.

L'appareil, un Challenger, transportait 3 passagers, les véhicules d'urgence se sont présentés sur la piste où l'avion s'est posé.

J'ai pu avoir et réorganiser l'enregistrement des communications ATC entre le "Québec 10 Médévac" et la tour de contrôle de l'aéroport.
J'ai également retranscrit par texte ces communications, car la qualité sonore est assez médiocre.

Conversation par texte... (PDF)

Les patrouilles de feu...

Bonjour readers,

La semaine prochaine va débuter la formation (VCP = Vérification des Compétences du Pilote) sur Cessna C-182RG, avion avec lequel je vais voler cet été (d'avril à septembre plus exactement), pour la surveillance ces feux de forêt du Québec.

La formation comprend 3 heures de vol (1.5 de jour et 1.5 de nuit), dans des conditions difficiles concernant le vent, car il doit y avoir un minimum de 15 à 20kts de vent de travers dans les 2 moments de la journée.
Une fois prèt j'aurai la vérification de compétence à effectuer avec un autre instructeur de l'école, durant 30minutes environ, où l'on reverra entre autre, toutes les procédures d'urgence, et encore une fois avec du vent de travers (et on aime ca !!!).

La semaine dernière nous avons eu les cours de compagnie, et les cours théoriques sur la machine, et c'est une belle bête !

Avion mono-moteur avec train d'atterrissage retractable, moteur de 6 cylindres opposés horizontalement, développant 235 HP à 2400 RPM, un taux de montée de 1150' par minute (conditions standards, au niveau de la mer), une capacité en carburant de 61 gallons (230 litres) pour la version standard, avec une consomation moyenne de 13 Gal/H, soit une autonomie de 4h30.

En croisière on volera à 140kts (contre 105kts / 110kts en C172), à environ 1500' au dessus du sol (500m), afin de pouvoir repérer les départs de feux, et / où les activités ayant pour conséquence ces incendies.

Je serai basé à Maniwaki durant ces 5 mois, petite ville à 100kms au nord d'Ottawa, où nous serons 4 pilotes, dont 2 copains (Olivier et Stéphane), puis Sébastien que l'on va apprendre à connaitre.



Il ne reste plus qu'à souhaiter que le risque de feux soit grand (pour faire mes heures de vol), mais sans pour autant avoir des incendies qui sont toujours trop ravageurs, en évitant leur propagation en les identifiant à leur début.

@ bientôt, et merci de me lire, et de poster les comentaires qui me font toujours un grand plaisir...

L'avion de la compagnie sur lequel je vais voler cet été.

Test en vol IFR --> Réussi !!! (Updated !)

Et voilà, c'est fait !

1 an après mon arrivée au Québec avec mes 2 valises (presque jour pour jour), afin de réaliser mon rêve d'enfant, j'ai tout fini et réussi.
Dernier test en vol ce matin, IFR, s'est déroulé avec succès au départ de Québec.

10h, dépôt du plan de vol IFR auprès de la FSS (Centre d'Information de Vol).
Vérifications extérieures de l'avion effectuées, je démarre le moteur et je demande une autorisation IFR pour un départ de Québec pour Québec (et oui !) selon le plan de vol déposé.

"Cessna 172 C-GAYE, transpondeur 4226, autorisé à l'aéroport de Québec, départ piste 24 Quebec 2, à maintenir 4000' cap de piste."

On roule vers le point d'arrêt, essais du moteur, briefing d'avant décollage, on contacte la tour 118.65 au point d'arrêt A piste 24.

"La tour bonjour Cessna 172 C-GAYE, dans l'Alpha, prêt au départ..."

"C-GAYE, vent 280/10, autorisé au décollage piste 24, contactez les départ sur 127.85 à l'envole, maintenez 4000'".

"PNC aux portes, désarmement des tobogants, vérification de la porte opposée" (Mouhahaha !)
--» Pleine puissance, 60kts indiqués rotation, on monte pour 4000' sur le cap de piste (242°M).

"C-GAYE autorisé au VOR de Québec (YQB), circuit d'attente sur la radiale 330 en rapprochement entre 5 et 10 DME, montez et maintenez 5000'."

Cet exercice nous permet de simuler le fait qu'il y ait beaucoup de trafic ou que la météo est mauvaise à l'aéroport, on doit donc attendre et faire des tours...



On arrive par 1, puis on va jusqu'à 6 et on repette les étapes 5 et 6 jusqu'à être autorisé à l'approche.

Au bout de quelques instants (3 tours pour être exacte), on demande une approche ILS piste 06, une fois l'axe de piste et la pente de descente interceptés (Loc et Glide) je descendrai aus minimums d'altitude, soit 444' indiqués (200' / 60m au dessus du sol) pour simuler que la météo est vraiment mauvaise et qu'on ne voit ni piste, ni lumière de piste...
La procédure d'approche interrompue est publiée sur nos cartes, il n'y a qu'à la suivre... ici.

On finira par une approche NDB piste 30, où je descendrai encore une fois aux minimums d'altitude, je demanderai si on a contact ou pas contact visuel avec la piste... contact il y a, je me pose piste 30.

On roule vers le parking, puis débriefing...

Me voilà donc Pilote Professionnel, Qualification de vol aux Instrument de groupe 3 (Mono-moteurs), prêt à partir pour les patrouilles des feux de forêt du Québec, pour mon 1er emploi.
Les cours de compagnie commencent lundi et mardi prochain à ce sujet...

Je ne réalise pas encore, mais ca va venir ;)

@ bientôt pour une nouvelle aventure !!!

Juju